雷斯顿蓄电池6FM-65 Resden蓄电池
免维护雷斯顿蓄电池，由于其负极板上的硫酸铅含量比正极板上多，充足电时正极板的硫酸铅全部转变成了二氧化铅，而负极板用来产生氧气，被用于使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是迅速与负极板上的活性物质（海绵状铅）发雷斯顿蓄电池6FM-65Resden蓄电池生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。免维护蓄电池的工作原理与普通铅雷斯顿蓄电池电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅则沉淀在正负极板上，而水则留在电解液内；充电时，正负极板上的硫酸铅又分别还原成二氧化铅和海绵状铅。
雷斯顿蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。因硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面雷斯顿蓄电池6FM-65Resden蓄电池影响，在阴极上形成的硫酸盐越多，雷斯顿蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，雷斯顿蓄电池的使用寿命就越短。
近期，汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因，无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统，可以帮助车企有效缓解节能减排的重压，众多零部件厂商相关量产计划的先后公布，也使其一时间迎来诸多关注。
在此前文章中，笔者对48V系统的节油关键进行了详细的阐述。结论是，该系统之拥有高达20%的节油率，主要是基于制动能量回收、启停/滑行时停机以及加速辅助、热管雷斯顿蓄电池6FM-65Resden蓄电池理这三大因素的共同推动。而纵观这三大环节，我们不难发现，有一项技术始终贯穿其中，那便是储能技术。
