品牌蓄电池GPL12-120 12V120AH技术规格

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制造技术

　　品牌 GPL 系列密封铅酸电池采用 AGM 技术(AGM 技术-将液体电解质浸泡在玻璃纤维隔板中的电池)制造。GPL系列的玻璃纤维电池隔膜由硼硅酸盐玻璃制成，可增加隔膜的孔隙率，以及耐高温和耐硫酸。

　　使用的过压阀保持外壳内必要的压力，以进行重组反应(重组是在充电过程中释放的氧气和氢气的相互作用形成水分子)。GPL系列电池复合率达99%以上，杜绝了充电过程中水分的流失。电池不需要在整个运行期间添加蒸馏水并测量电解质的密度。

　　设计特点

　　电池使用带涂层的正极板和负极板。这种类型的极板的一个显着特点是设计简单，内阻低，电容恢复快。

　　板栅由铅合金制成，其中含有为栅提供机械强度、充电过程中的低释气和高耐腐蚀性的成分。

　　特殊的电解质添加剂确保在深度放电后也能轻松为电池充电。

　　电池盒由塑料(ABS-丙烯丁二烯苯乙烯)制成。该系列电池的一个设计特点是增加了外壳的强度，从而显着提高了使用寿命并防止了极板变形。可以订购标准(HB)或增加 (V0) 耐火外壳的电池

　　规格

　　该系列电池以单体形式生产，额定电压为 12 伏，容量范围为 33 至250Ah，它们设计用于在恒定充电模式和循环模式下运行。

　　涓流充电电压应保持在2.27-2.3V/cell(25°C时)的范围内。电池可以水平和垂直安装。不允许安装在盖子上(端子向下)。

　　GPL系列的电池寿命为10-12年。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟*新统计数据显示，品牌蓄电池GPL12-12012V120AH技术规格2022年，国内动力电池装车量294．6GWh，累计同比增长90．7％。其中，磷酸铁锂电池累计装车量183．8GWh，占总装车量62．4％，累计同比增长130．2％。

“未来磷酸铁锂电池的市占率还有提升的空间。”广汽埃安研发中心电池研发部部长李进所言，道出了动力电池领域变化的趋势。

磷酸铁锂增势迅猛

从装车量数据看，2022年装车量组成方面，三元电池累计装车量110．4GWh，占总装车量37．5％，累计同比增长48．6％。

在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前*为主流的两大技术路线。2018年－2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51．3％的市占率反超三元电池，此后便一直保持**。

特别是2022年12月，磷酸铁锂电池的****份额创下单月历史新高，单月装车量24．7GWh，市占率达到68．3％，并且连续五个月市占率达六成以上。

“磷酸铁锂电池装车量的大幅增长，是由于其良好的特性决定的，品牌蓄电池GPL12-12012V120AH技术规格在现阶段，磷酸铁锂与三元电池相比具有较多优势，之前的一些技术短板也已基本补齐。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无表示，磷酸铁锂电池的高温性能更好，可耐350°C至500°C的高温，而三元锂电池的材料大致只有200°C左右，安全性能更好；之前，磷酸铁锂电池的短板是能量密度较低，但现在已经有了新的突破，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度*高已突破190Wh／kg，并且磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200Wh／kg，与三元电池差异不大。因为可以解决用户的安全焦虑等问题，在目前的情况下，越来越多车企选用磷酸铁锂电池。

“其实，磷酸铁锂电池上车量增长的机遇，也来自新能源汽车整体销量的增长。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2022年，国内新能源汽车销量达到688．7万辆，同比增长93．4％，市占率达到25．6％，这种持续爆发式增长，是在政策和市场的双轮驱动下形成的，整车销量的增长，必然为必不可少的动力电池带来增长，而随着磷酸铁锂电池技术的持续优化，能量密度改善，长寿命优势凸显，在现阶段固态、品牌蓄电池GPL12-12012V120AH技术规格钠离子等电池尚未形成大规模应用的背景下，磷酸铁锂电池占得市场先机。