CTD蓄电池6GFM55(12V55AH)
CTD蓄电池发生涨裂故障的原因主要有以下几种：
1.电池安全阀开启压力过高或损坏。CTD蓄电池在充电的过程中，尤其是在充电后期，电池内部会产生大量的气体。如果这时的气体压力达到电池外壳规定的压力值，而安全阀又因CTD蓄电池6GFM55(12V55AH)故障未能及时开启，导致气体未能及时的排除，从而挤压在电池内部。随着压力的增大，后将电池涨裂。
2.CTD蓄电池极板发生硫酸盐化。极板发生硫酸盐化的电池在充电电流过大或充电时间过长，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早剧烈，伴随着产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质脱落，引起蓄电池的涨裂。
3.CTD蓄电池极板的焊耳和电桩与横铅板焊接不牢固。CTD蓄电池极板的焊耳和电桩与横铅板焊接时，必须焊接牢固，融为一体才能满足蓄电池大电流放电时的需要。否则，在大电流放电时，焊接处会因接点CTD蓄电池6GFM55(12V55AH)故障引起打火、烧蚀现象，而引起的火花，会把电池内部自身产生的气体点燃，引起蓄电池的涨裂或爆炸。
4.电解液粘度过大。气温过低时，电解液的粘度会增大，渗入极板孔隙的速度慢，内阻增加。放电中消耗在内阻上的电压降也就大，这样就会引起电解液温度迅速升高，产生大量的气体，使电池内部气体压力增大，结果极易导致电池涨裂。
从CTD蓄电池发生涨裂的原因分析来看，想要避免发生这类状况应保障在CTD蓄电池使用的过程中安全阀的清洁和可靠性，将蓄电池安装牢固，连接线要紧固，这样才能减少咱们蓄电池发生涨裂CTD蓄电池6GFM55(12V55AH)的几率。
1.深入参与全球技术法规制定。履行联合国世界车辆协调论坛（WP29）框架下的电动汽车安全（EVS）、电动汽车与环境（EVE）和燃料电池电动汽车（HFCV）等法规制定工作组副主席职责，继续深入参与电动汽车安全第二阶段、混合动力汽车功率测试方法等全球技术法规的研究与验证工作，组织并承办好第六次燃料电池电动汽车工作组会议。
2.积极参与化工作。系统参与化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）框架下电动汽车的制定和协调工作，积极组织召开注册专家会议，组织研提提案，不断加大我国在电动汽车传导充电、无线充电机以及电动摩托车等相关的参与力度。
3.持续强化国际交流与合作。利用已经建立的中欧、中德、中法、中日等双边合作机制以及APEC、“一带一路”等多边交流平台，继续加强在电动汽车安全、能耗、关键部件及充电基础设施等重点领域的交流与合作CTD蓄电池6GFM55(12V55AH)，共同开展相关技术研究和测试验证工作，支撑国内标准和法规的协调推进。
