SSB蓄电池SBL12-12 12V12AHSBL系列/储能

SSB蓄电池SBL12-12 12V12AHSBL系列/储能

SSB蓄电池SBL12-12 12V12AHSBL系列/储能

蓄电池特性；

1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2和尘埃进入电池内部。2．免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。

蓄电池使用优点

1、蓄电池大电流放电能力极强，大电流放电能力反映出制造技术高低的重要指标，也是对汽车电池基本的品质要求。

2、小规格的蓄电池，其CCA值是其额定容量的10倍以上，中规格的是8-10倍；大规格的是6-8倍。而普通铅酸蓄电池一般CCA值仅是其额定容量的4-6倍。

3、使用寿命长，保用寿命24个月。

4、蓄电池可大电流快速充电，可用0.1~0.3C电流充电，充电时间可大大缩短。

5、充放电无记忆，蓄电池无论是高压区域或低压区域可进行充电，绝无

记忆。（所谓记忆效应：意思是说电池好像记忆用户日常的充放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充放电），铅酸电池低压区有记忆。

传统内燃汽车的控制系统包括发动机的空燃比(或喷油量)控制、SSB蓄电池SBL12-1212V12AHSBL系列/储能点火控制和怠速控制，以及变速器的档位变换和换档感觉控制等。混合动力汽车的控制还需要根据转速、负荷及车速等信息和相关设备的状态确定发动机与电动机的功率分配策略，即当汽车的负荷给定后，要确定发动机与电动机输出功率的比例，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标的要求。

由于各种混合动力电动汽车结构上的差异，需要不同的控制策略来调节和控制功率流在不同元件间的流动，其目的是为了达到以下四个主要目标：

1、**的燃油经济性

2、*低的排放

3、*低的系统成本

4、**的驱动性能。

为了满足混合动力汽车的包括驾驶性等的要求，需要设计与混合动力系统相适应的控制系统和控制策略。混合动力电动汽车控制策略的设计主要考虑以下几点：

1、优化发动机的工作点：基于**燃油经济性、*低排放或者二者选其一SSB蓄电池SBL12-1212V12AHSBL系列/储能，根据发动机的转矩/转速特性曲线确定*优工作点。

2、优化发动机的工作曲线：如果发动机需要发出不同的功率，相应的*优工作点就构成了发动机的*优工作曲线。

3、优化发动机的工作区：在转矩/转速特性曲线上，发动机有一个**的工作区，在此工作区内，燃油效率*高。

4、*小的发动机动态波动：应控制发动机的工作转速以避免波动，从而使发动机的动态波动达到*小。

5、限制发动机*低转速：当发动机低速运行时，燃油效率很低，当发动机转速低于某一下限值时，应关闭发动机。

6、减少发动机的开/关次数：频繁地开/关发动机，引起油耗和排放增加。

7、合适的蓄电池荷电状态：蓄电池的容量须保持在适当的水平，以便在汽车加速时提供足够的功率，在汽车制动或下坡时能回收能量。若蓄电池的容量过高，应关闭发动机或使之怠速运转。

8、安全的蓄电池电压：在放电、发电机充电或制动回收充电时，蓄电池的电压挥发生很大变化，应避免蓄电池电压过低或过高，否则蓄电池会产生**性破损，蓄电池管理很关键。

9、分工适当：在驱动循环中，发动机和蓄电池应合理分担汽车所需功率。

10、在某些城市或地区混合动力电动汽车以纯电动模式工作效率*高SSB蓄电池SBL12-1212V12AHSBL系列/储能，这种转变可以通过手动或自动来实现。